Clasificación de forma de marco de suspensión trasera de automóvil común

Sistema de suspensión no independiente

La característica estructural del sistema de suspensión no independiente es que las dos ruedas están conectadas por un marco integral, y las ruedas están suspendidas debajo del marco o cuerpo junto con el eje a través de un sistema de suspensión elástica. El sistema de suspensión independiente tiene una estructura simple, bajo costo, alta resistencia, fácil mantenimiento, el posicionamiento de la rueda delantera cambia las pequeñas ventajas, pero debido a su comodidad y estabilidad de manejo son pobres, básicamente ya no se usan en los automóviles modernos, este tipo deMarco de suspensión trasera del cochese utiliza en camiones y autobuses.

Sistema de suspensión independiente

La suspensión independiente es donde las ruedas de cada lado están suspendidas por separado debajo del marco o la carrocería mediante un sistema de suspensión elástica. Sus ventajas son: peso ligero, reduce el impacto del cuerpo y mejora la adherencia al suelo de la rueda; El resorte suave con poca rigidez puede mejorar la comodidad del automóvil. La posición del motor se puede reducir, el centro de gravedad del vehículo también se reduce, para mejorar la estabilidad del vehículo; Las ruedas izquierda y derecha saltan solas, no coherentes, pueden reducir la inclinación y la vibración del cuerpo. Sin embargo, el sistema de suspensión independiente tiene las ventajas de una estructura compleja, un alto costo y un mantenimiento inconveniente. Los automóviles modernos utilizan principalmente un sistema de suspensión independiente, de acuerdo con la forma de la estructura diferente, el sistema de suspensión independiente se puede dividir en tipo de brazo transversal, tipo de brazo longitudinal, tipo de enlace múltiple y tipo de vela.

Sistema de suspensión de brazo transversal

El sistema de suspensión de horquilla se refiere al sistema de suspensión independiente en el que las ruedas giran en el plano transversal del automóvil. De acuerdo con el número de horquilla, se divide en sistema de suspensión de horquilla doble y horquilla simple. La cruceta simple tiene las ventajas de una estructura simple, un alto centro de balanceo y una fuerte resistencia al balanceo. Pero como ahora con la mejora de la velocidad del automóvil, un centro de balanceo demasiado alto provocará un gran cambio en el paso de la rueda cuando la rueda esté golpeando, y se agravará el desgaste de los neumáticos. Además, la transferencia de fuerza vertical de las ruedas izquierda y derecha es demasiado grande cuando se gira bruscamente, lo que aumenta la inclinación de la rueda trasera, reduce la rigidez del lado de la rueda trasera y da como resultado la condición grave de sacudidas de la cola a alta velocidad.

El sistema de suspensión independiente de un solo brazo se usa ampliamente en el sistema de suspensión trasera, pero rara vez se usa porque no puede cumplir con los requisitos de conducción a alta velocidad.

Sistema de suspensión independiente de doble brazo según si el brazo superior e inferior tienen la misma longitud, y se divide en sistema de suspensión de doble brazo de igual longitud y de longitud desigual. El sistema de suspensión de doble horquilla de igual longitud puede mantener constante el ángulo del pivote central cuando las ruedas saltan hacia arriba y hacia abajo, pero el paso de las ruedas varía mucho (similar al de una sola horquilla), lo que provoca un grave desgaste de los neumáticos, y ahora rara vez se utiliza. Para la longitud desigual del sistema de suspensión de doble horquilla, siempre que la selección adecuada, la optimización de la longitud de la horquilla superior e inferior y mediante un diseño razonable, puede hacer que la distancia entre ejes y los cambios de parámetros de posicionamiento de la rueda delantera estén en un rango aceptable de límites, para asegurar la buena estabilidad de conducción del vehículo. El sistema de suspensión de doble cruceta de longitud desigual se ha utilizado ampliamente en el sistema de suspensión delantera y trasera de los automóviles, algunos automóviles deportivos y las ruedas traseras del automóvil también usan este tipo deMarco de suspensión trasera del coche.

Sistema de suspensión multibrazo

El sistema de suspensión multibrazo es un sistema de suspensión que consta de 3 a 5 barras combinadas para controlar la posición de la rueda. El tipo de enlace múltiple puede hacer que la rueda gire alrededor del eje longitudinal del automóvil en dos ejes de ángulo fijo, es un compromiso entre el brazo transversal y el brazo longitudinal, elija adecuadamente el eje del brazo oscilante y el eje longitudinal del automóvil incluido Ángulo formado por el eje puede obtener las ventajas del brazo transversal y el sistema de suspensión de brazo longitudinal en diversos grados, y puede cumplir con los diferentes requisitos de rendimiento del servicio. La principal ventaja del sistema de suspensión de enlaces múltiples es que hay pocos cambios en la distancia entre ejes y el arnés delantero cuando las ruedas rebotan, independientemente de si el automóvil está conduciendo o si el estado de frenado se puede llevar a cabo de acuerdo con la intención del conductor de conducir. sin problemas, su desventaja es que el coche a alta velocidad cuando el fenómeno de giro del eje.

Sistema de suspensión de brazo longitudinal

El sistema de suspensión independiente de brazo longitudinal se refiere a la rueda en el plano longitudinal de la estructura del sistema de suspensión oscilante del vehículo, y se divide en dos formas de brazo longitudinal simple y brazo longitudinal doble. El sistema de suspensión de un solo brazo longitudinal cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo hará que el ángulo trasero del perno maestro produzca un gran cambio, por lo que no se utiliza el volante del sistema de suspensión de un solo brazo longitudinal. Los dos brazos de un sistema de suspensión de doble brazo suelen tener la misma longitud y forman una estructura paralela de cuatro barras, de modo que el ángulo trasero del pivote central permanece igual a medida que la rueda salta hacia arriba y hacia abajo. Este tipo deMarco de suspensión trasera del cochese aplica principalmente al volante.

Sistema de suspensión de velas

La estructura del sistema de suspensión de velas presenta ruedas que se mueven hacia arriba y hacia abajo en el eje del pivote central, que está rígidamente fijado al marco. La ventaja del sistema de suspensión de velas es que cuando el sistema de suspensión se deforma, el ángulo de posicionamiento del perno rey no cambiará, solo la distancia entre ejes y la distancia entre ejes cambiarán ligeramente, por lo que es especialmente beneficioso para que el control de la dirección de vapor sea estable y la conducción sea estable. . Pero el sistema de suspensión tipo vela tiene una gran desventaja: es decir, la fuerza lateral cuando el automóvil está en marcha será soportada por el manguito del perno rey en el perno rey, lo que resulta en una mayor resistencia a la fricción entre el manguito y el perno rey, el desgaste también es más serio. Este tipo deMarco de suspensión trasera del cocheahora está en uso no mucho.